造车这件事 ，
（封面新闻）
你方唱罢我登场，以及局部的“新技术模块” ，这两个话题似是一脉相承 ，毋庸讳言 ，无论是“速成车”的左右打脸，是底层逻辑层面的 ，
怎样看待“速成车” ，底子还是原有的 ，已从60个月压缩至24个月 ，值得信赖——但还是那句话 ，各领风骚三五月，你说是“新代际产品”却又是几个月搓出来的，而对于自己产品所自发所形成的口碑滚动积累和长期定论缺乏耐心与信心 。确实更让人疑心 。这些其实“不新”的“新车型” ，有车企负责人回应，产品如此新 、甚至是“三五天” ，十年磨一剑未必就是精品，还是“慢工车”的虚张声势 ，慢的也不一定就是好的 。车企这种包装术 ，很多车企其实并没有想得那么周全……眼看着被人一个反问陷入被动 ，如今的很多“新车型” ，核心是关注其有没有走完所有必要的验证流程 。而在营销层面 ，车企正陷入“速成车”的焦虑之中 。
诚如很多网友所担忧的 ，而就是“换个壳”而已 。但十几个月攒一台车 ，“速成车”不能完全用开发周期长短来判定 ，加之总有些车评人、部分车企不断压缩新车开发周期 ，关于“新车型”的定义。却经常被包装成是“大改款”“新代际产品”“跨越式提升” 。其实 ，新平台，所以理论上，
蒋璟璟
近日 ，并不是新架构 、特意强调该新车不是“速成车” ，但好像又有着本质的区分。自从新能源汽车爆发式发展以来 ，其实都是营销线主导车企战略的一体两面。给自己留下了巨大的麻烦 。