11个节段依次吊装就位后,
继港珠澳大桥 、虎门大桥、美合桥面宽41米 、洋通由交通集团投资建设的线突新全世界首座超2000米双层悬索桥——狮子洋大桥,
狮子洋通道全长约35公里,完成初步对接定位 。国双精度毫米级把控
摒弃传统现场散拼的低效模式,保障后续桥面铺装 、吨巨道双对位完成后,梁完龙狮梁纪录狮子洋通道的美合每一次节点突破,复核江面通航净空 、洋通毫米级精度控制 、线突新全确认完全满足通航及设计要求 ,破刷
这套完整的模块化拼装工艺 ,
9月12日,将彻底打通广州南沙与东莞的跨江交通瓶颈 ,数据达标后完成体系转换 ,项目通车后 ,最考验技术的是 :全程不断航施工,终拧锁定 ,项目采用专用运梁船舶,单个锚碇基础总重达140万吨 ,保障整体结构稳定性。精度、超大型主缆牵引系统、上 、经济融合 。物流时长,采用高强螺栓分批紧固、高强螺栓孔位校准、下游猫道均顺利完成首根承重索架设 。通航三重压力拉满 。所有构件出厂误差严格控制在毫米级 ,筑梦湾区的路桥人!高程差进行反复微调,跨海 、珠江口再添一座超级跨江大动脉。在繁忙江面上完成万吨级钢结构拼装,将预制节段平稳运抵桥位施工现场,沙田 ,利用珠江口水域通航条件 ,
对于全国路桥从业者而言,
第四步 :逐节微调对位,从来不是凭空而来。为国内跨江 、大湾区核心枢纽工程狮子洋通道跨西樵水道钢桁梁桥完成11个节段拼装 ,陆路运输无法实现 。深中通道 、体系转换
全部节段拼装完成后,整体线形进行全方位检测 ,
超级工程的底气,杜绝结构松动 、轴线偏差、顺利完成节点验收 。双线同步攻坚,只有路桥人懂 :钢桁梁拼装 ,这也标志着世界最大规模猫道施工全面展开 ,都是一次顶级技术的实战示范。设计时速100公里。磕碰风险,
模块化预制拼装 、完美适配大湾区繁忙水域的超级工程建设需求 。工厂内通过智能生产线完成杆件焊接 、锚碇基础、
致敬每一位扎根一线 、交付下一工序
施工完成后,未来将一举拿下双层悬索桥五项世界第一:主跨跨径、形变隐患,从工厂预制的精益求精,每一处精准毫米、新设备、对钢桁梁节段进行垂直起吊 、
核心控制性工程狮子洋大桥 ,西接广州南沙,
第三步:大型起重设备定点吊装,安全、主跨2180米 ,赋能湾区产业联动、是珠江口首条双层复合公路通道 。是桥梁施工里最吃功底、国内最大跨径双层钢桁梁顺利落地 !南沙大桥、现场风险更低、规避陆路转运形变、不断航施工技术……一系列新工艺、对整榀钢桁梁的应力分布、施工人员对梁段线形、温度温差影响极大,提前消除构件尺寸偏差,相比传统施工方式 ,新打法,每一次吊装都需要实时监测环境数据,是名副其实的世界级超级工程。每一次节点突破,结构线形完全符合设计标准。东连东莞虎门 、精度更高、全线采用上下双层 、
本次项目采用「工厂预制+水运转运+原位精准拼装+整体线形调优」标准化施工流程,完整施工步骤如下:
第一步:工厂模块化预制 ,最控细节的硬核工序 。足以彰显这座超级工程的硬核实力 。深中通道之后,结构安全参数,狮子洋通道连破两大关键节点 ,再到高空猫道的无畏攻坚,实现精准合龙 ,整套工艺也是目前大跨江域钢桁梁施工的标杆方案 ,
初步对位江面搭设专业施工平台 ,叠加世界最大规模猫道施工启动,
第二步 :专业水运浮运,主缆规模、排查结构受力隐患。工期更短、
本次合龙的钢桁梁主跨165米 ,为国内同类型最大跨径双层钢桁梁,
第六步:通航复核 、
很多外行人只看到大桥成型的震撼 ,大跨度猫道施工、攻坚克难的成果。将整桥8100吨钢桁梁拆解为11个独立标准化节段。
11节钢桁梁精准拼装到位 ,保障构件完整性。确保节段拼接缝隙 、车道数量。到江面吊装的稳扎稳打,8100吨巨型钢构完美成型,
放眼整个珠江口,上下层均为高速,相当于110层高楼 ,尽显中国桥梁顶尖硬实力。
9月8日,双层通行布局,全桥挂索施工筑牢核心基础。挠度变形、安全验收 ,双层桥梁建设积累了宝贵的可复制经验。主塔塔高、桁高约15米,江上作业受风力、江面平稳转运
大型钢桁梁节段体型大 、狮子洋通道四座超级跨江通道次第排布 ,依托大型水上吊机 ,对江面通航影响最小,附属施工顺利推进 。
一桥双突破,都是无数工程人日夜坚守 、正式形成完整承重结构,彻底织密大湾区黄金内湾交通路网。合计16车道设计,成功验证50吨级超大型牵引系统的稳定性与可靠性,项目核心控制性工程再传重磅喜讯。精准落位,大幅压缩通勤、依托BIM智能监测系统 ,应力检测、动态调整吊装参数 。一跨过江 、
第五步:整体线形监测 、预拼装校验,同时满足内河Ⅱ级高等级航道通航要求 。重量重,从源头保障现场拼装精度。342米高的主塔 ,水中不设桥墩,再次刷新国内双层钢桁梁施工纪录 。为后续万吨级主缆架设、
就在钢桁梁拼装节点落地前 ,水流 、
