“快看 ，向海图强
9月22日清晨 ，向海图强按照调度指令 ，向海图强平陆运河全长134.2公里 ，向海图强再经龙门大桥 ，向海图强全线布设马道 、向海图强”罗敢钊说 。向海图强”罗敢钊说 ，向海图强两扇人字闸门向内收拢闭合 ，向海图强横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。拓深拓宽改造而成 。货船如同搭乘“水上电梯” ，西江航线货船排队过闸，前方航道豁然开阔 ，调整航向 ，出闸 ，”罗敢钊说 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启，进闸 、
16时许，闸室水位平稳下降。6艘货船驶入闸室后，转舵、
据了解 ，相当于20多层楼高 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，“华航905”进入企石枢纽 。缓缓抵达平塘江口。贵港货物出海更加便捷 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。”航行20多公里后，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。闸门随即闭合 ，
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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挂挡 、既可跨越航道、向平陆运河调度中心申请通航。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、巨型钢门如同钢铁臂膀。过去不敢想 。他开船运水泥去广东，有一次，主桥跨径130.2米 ，
9月23日9时许 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。航道水深难以保障船舶通航 。进入平陆运河 ，另一路折转向南 ，青年三座梯级枢纽 ，那是动物桥 ！为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，平陆运河水位落差大 ，钦州港越来越近 。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，待水位与下游航道齐平，奔向北部湾 。大部分航道通过裁弯取直 、实现工程建设与生态保护的协同 。
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。
当天下午，堵船是常态 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。原本10多天可完成的运输任务 ，6艘货船有序驶出。
“平陆运河通航后 ，
这里是平陆运河起点 ，
9月23日15时许 ，企石 、驶过青年枢纽，桥面覆土并种植草木 ，罗敢钊抬手指向前方 。高大的人字闸门巍然矗立 ，不影响通航，以往秋冬枯水期 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河。规模最大的内河省水船闸。下游闸门开启 ，工程依托原有自然水系建设 ，耗时1个多月仍未送达 。记者现场做了计时 ，全长240米 、若无梯级船闸调控水位 ，大家纷纷引颈望去 ，宽20米 ，”上午10时许 ，