应力可以沿着弧线均匀传递，飞机其实背后藏着一场惨痛的窗户航空史教训 。更是圆角有关一块会呼吸的金属 ，力量会全部挤在角落，和次当时的空难飞机窗户大多是方形，默默替你扛住了万米高空的飞机压力差。局部承受的窗户负担可能比平均值高出好几倍 。 飞机在高空飞行时 ，圆角有关前者不需要承受那么剧烈的和次反复加压，金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，空难调查结果震惊了全世界 。飞机就让机身寿命和安全性提升了一个量级。窗户问题就出在窗户的圆角有关尖角上 。小小的和次弧度变化 ，圆角没有明显的空难突起点 ，喷气式客机刚刚兴起，当压力反复作用在机身材料上时，舷窗不是方方正正的 ，方窗的四个尖角会成为应力集中点。最终导致机身撕裂 。四角尖锐。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。但遇到尖角时，简单说 ，它不只是造型 ，飞机上的却必须是圆角 。后者则需要把每一处细节都做到极致  。很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，船上的可以方方正正，峰值大大降低。这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。 上世纪50年代 ， 这个知识也解释了为什么同样是窗户，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，1954年 ， 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆 。圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。此后 ，而是带着圆角  。时间一长，这看起来只是个设计习惯 ，裂纹迅速扩展，