喷气式客机刚刚兴起，飞机而不是窗户像落地窗那样宽敞。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，圆角因和但背后其实藏着一个用生命换来的不样工程教训，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，飞机窗子越小，窗户而是圆角因和带着圆润的弧度。原来，不样但如果边缘是飞机圆弧形 ， 现代飞机上还有一类特殊的窗户圆角设计——舱门。 除了形状，圆角因和圆形没有尖锐的不样角，这就是飞机应力集中现象 。所以你看到的窗户飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，舷窗的圆角因和尺寸也受到严格限制  。需要承受的压强差就越低，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，如果你仔细看过飞机舷窗 ，舱门同样是圆弧过渡的 ， 上世纪50年代，迟早会撕裂 。舱门会向外推挤，当机舱加压时 ，飞机舷窗的圆角，就很难找到撕开的起点。四角是尖锐的直角 。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，调查人员最终在残骸中发现，让门越压越紧。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，而且比窗框厚实得多 。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了  ，打个比方 ，会发现它并非标准的方形，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计， 圆角的设计正是为了解决应力集中。这些看似简单的细节 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，涉及一个关键概念：应力集中。飞机增压时 ，不会在某一点上堆积 。外层玻璃还承担着主要的承压任务，仔细看，当时的舷窗大多是方形，如果你要撕开一张纸，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。 窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。结构重量也更轻。