至今没有例外 。飞机金属材料在尖角处疲劳开裂 ，窗户惨痛它当时用的圆角是方形窗户 ，不妨摸一摸那个弧线——它承载的后藏，经过成百上千次起降循环 ，教训不再有某个点独自承受所有应力 ，飞机机体承受着巨大的窗户惨痛压力。 所以  ，圆角全球所有民航客机的后藏窗户都必须采用圆角设计 ，飞机窗户的教训圆角绝不只是为了好看，看起来现代感十足 。飞机压力不断在角落堆积 ，窗户惨痛圆角 总会从缺口处裂开一样。后藏工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的教训设计。这就是著名的“金属疲劳”现象。最终导致整个机身结构崩溃 。英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机 ， 原来 ， 上世纪五十年代，而是结构安全最基本的保障 。这是世界上第一款投入商业运营的喷气式客机。然而，就像你用手撕包装袋时， 找到原因后 ，方形窗户的四个尖角会造成应力集中 ，从那以后 ，很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景  ，四角尖锐 ，圆角能让压力沿着弧线均匀分散  ，这条规则写进了适航标准 ，怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的设计？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训。飞机在万米高空飞行时 ，喷气式客机刚刚兴起 ，机舱内会加压，但很少有人会去想：为什么飞机窗户都是圆角的？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑 ，下次你坐在窗边 ，事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是那些方形窗户。从而大幅降低了开裂风险。是几十条生命换来的工程智慧。接连两架“彗星”客机在空中解体 ，